甘孜日報 2019年06月19日
《“大哥 我終于 找到你了”》續(xù)
北京小湯山，空軍航空博物館，有一面紀念墻。
這不是一面普通的紀念墻，它建于2009年，由英模墻和英烈墻組成，先后鐫刻了為人民空軍建設發(fā)展，做出卓著功績的200多名英模人物，以及1779名英勇犧牲的飛行員和空勤人員烈士。每個名字，都是一座豐碑；同時，也是一段令人心痛的悲壯故事！
那一行行英雄的名字，標定了空軍精神的制高點。在那里，英雄不再是一個抽象的符號，而是具體的有思想、有情感的生命個體，這是人民空軍對歷史上每位流血犧牲英雄的尊重。
在這面英烈墻上，康定“空軍墓”9名烈士的姓名鐫刻其上。1952年空軍13師37團魏雄英機組9名人員駕駛運輸機執(zhí)行空投飛行任務，不幸在康定地區(qū)撞山墜毀、英勇犧牲?？刀ㄓ嘘P部門為這9名烈士建立了“空軍墓”。
時光流逝，記憶永存，讓我們透過光輝的英烈墻，聆聽英雄的故事，仰望永駐在云端的不朽英魂。
◎本網記者 謝臣仁 文/圖
A矯健雄鷹
飛越“世界屋脊” 翱翔萬里長空
沖天披肝膽，胸中擔昆侖。英雄們深知每一次飛行就是一次戰(zhàn)斗沖鋒，每一次升空便是一次生死考驗，但犧牲擋不住責任與夢想，縱然喋血長空也要一飛沖天。這就是中國人民空軍。
查閱《中國空軍百科全書》，該書詳細記載了中國人民空軍英雄們?yōu)榱诉M軍西藏和開辟拉薩航線做出的貢獻——
1949年底，全國大陸地區(qū)只有西藏地區(qū)和西康省的部分地區(qū)尚未解放。為了完成祖國統(tǒng)一大業(yè)，1950年1月，黨中央、中央軍委決定進軍西藏。1950年3月下旬，進軍西藏的陸軍先遣部隊一部共2400人進駐西康省省會康定（1951年后省會為雅安），因公路不通，物資補給困難，一時糧草斷供，人員靠挖野菜、捕田鼠充饑，18軍軍長張國華向中央發(fā)電報請求緊急援助。3月30日，毛澤東主席指示空軍立即派飛機空投糧食。
此時，人民空軍領導機關（空軍司令部）剛剛成立4個月，百事待興，空軍尚未組建運輸航空兵部隊，只有一個隸屬華北軍區(qū)航空處的空運隊，該隊成立于1949年10月初，只有裝備陳舊的C-46型、C-47型飛機12架。為了完成進軍西藏的空投任務，空軍指令華北軍區(qū)航空處挑選較好的2架C-46型、1架C-47型飛機，配備相應的機組人員，于1950年4月2日飛抵四川新津機場。這3架飛機連同西南軍區(qū)航空處接收的4架C-46型飛機，以及后來又從北京增調的3架C-46型飛機，組成西南軍區(qū)空運隊執(zhí)行空投任務。1950年11月，以該隊為基礎組成高空運輸團，1951年4月擴編為空軍第13師。
有“世界屋脊”之稱的青藏高原，平均海拔在4000米以上，空氣稀薄，地形險要，氣候惡劣，此前一直被視為“空中禁區(qū)”。要在這里開辟航線，執(zhí)行空投任務，是一場十分嚴峻的考驗。面對重重困難，空運隊采取逐段試航、逐步延伸航線、分段前進的辦法，首先執(zhí)行新津向康定的試航任務。1950年4月15日，試航成功，飛機穿越險峻的康定山口，飛至康定上空，給斷炊的18軍部隊空投了糧食和其他物資，實現了人民空軍歷史上第一次空中運輸支援，開辟了新津至康定的航線，解決了地面部隊的急需，同時也為繼續(xù)延伸高原航線開辟了途徑。1950年5月7日試航甘孜（縣）成功，成功開辟了新津至甘孜的高原航線。接著，空運隊以最大出動量，連續(xù)兩天向甘孜、康定空運、空投糧食2.3萬公斤，有力地支援了在雪山峻嶺中嚴重缺糧、艱苦進軍的地面部隊。1959年，北京電影制片廠拍攝了由著名演員于洋、趙聯、秦文等主演的電影《飛越天險》，真實地再現了這段歷史。
1952年11月，康（川）藏公路通車至昌都，進藏部隊的后勤供應開始好轉，空軍為進藏部隊空投物資的任務遂告結束。在兩年零七個月的時間里，空軍支援進軍西藏，在康藏高原共開辟航線25條，執(zhí)行試航、空投、空運任務，共出動飛機1282架次，向康定、甘孜、巴塘、丹巴、卡貢、昌都、邊壩、太昭等地陸軍部隊空投各種物資232.6萬公斤。空軍部隊指戰(zhàn)員充分發(fā)揮積極性、創(chuàng)造性和大無畏的犧牲精神，圓滿完成了任務，為進軍西藏做出了重要貢獻，而且為以后在西藏高原修建機場，通航拉薩，以及發(fā)展西藏的航空事業(yè)提供了寶貴的經驗。任務期間，空運部隊涌現出24個先進集體，有312人立功受獎，付出了艱辛的努力，乃至生命的代價：魏雄英機組9名同志在康定附近遇難。
B折翼康定
雄鷹隕落貝母山 英魂安息“空軍墓”
“魏雄英機組9名同志在康定附近遇難”說的就是康定“空軍墓”的9名烈士。
據中國人民空軍博物館“空軍英烈墻”《空軍空勤烈士和犧牲飛行人員名錄》的編錄者之一，曾任空軍司令部軍務部副部長、空軍7軍副參謀長孫培新介紹，1952年6月7日，空13師37團中隊長魏雄英駕C-46型8005號機，由新津機場起飛至昌都地區(qū)執(zhí)行空投任務，空投完畢返航的飛行高度為6000米，過康定后約10分鐘，地面與飛機的聯絡中斷。事后查明，該機在大渡河東10公里處，與海拔約5700米的貝母山相撞失事，飛機報廢，機組飛行人員5人、空投員4人全部犧牲。
據孫培新提供的材料，這9名烈士為——
中隊長魏雄英，1923年出生，廣東五華縣橫陂鎮(zhèn)近江村人。1944年夏考入國民黨中央空軍軍校第23期，翌年春被選派出國學習，后赴美國蒙哥馬利、圣安斯洛、蘭道夫、菲尼克斯等空軍基地，接受空軍理論和初、中、高級飛行訓練。1947年春回國，任國民黨空軍第10大隊101中隊少尉飛行員。1948年11月，秘密加入中國共產黨，接受任務向其胞兄魏崇良（國民黨空軍第一署署長，后任國民黨空軍上將）策反未遂。1949年2月19日，魏雄英根據中國共產黨相關組織的決定，與徐駿英、張鐳、趙昌燕等人，從上海駕駛C-46型飛機飛抵濟南，任東北老航校飛行員、華北空運隊飛行員等職。1950年3月24日在北京受到毛澤東、劉少奇、周恩來、彭德懷等中央領導的接見。后任空13師37團飛行員、中隊長等職。
飛行員張世光，1930年出生，河北臨漳縣東前坊表村人。1949年6月入伍，曾任二野軍大學員，1949年9月入長春預總，同年11月入航空學校，1950年11月畢業(yè)于七航校1期甲班。任空13師37團飛行員。
領航員溫克民，1933年4月出生，山西文水人。1950年12月入伍，1951年1月入張家口華北預科總隊，同年3月入七航校，10月入二航校，12月畢業(yè)于該校領航2期甲班。任空13師37團領航員。
通信員吳光幼，1931年出生，江蘇武進人。1950年1月入伍，曾任空軍杭州預科總隊學員。1950年7月入七航校，同年11月入二航校，1951年5月畢業(yè)于該校通信1期甲班。任空13師37團通信員。
機械師魏國賓，1925年出生，山東臨沂人。1949年6月入伍，曾任上海空軍部機械員，杭州空軍辦事處機械員，衢州航空站機械副隊長，西南空運大隊機械員，空13師37團機務助理員。參加了開辟新津至懋功、新津至昌都的試航，榮立一等功兩次。
空投員殷大生，1926年6月出生，河北內丘縣東北嶺村人。1948年1月入伍，曾任西南軍區(qū)警衛(wèi)團戰(zhàn)士，空13師空投隊空投員。
空投員楊友才，1928年出生，貴州普安人。1949年8月入伍，曾任二野11軍31師91團戰(zhàn)士、18軍戰(zhàn)士，空13師空投隊空投員。
空投員武愛歲，1926年出生，河北元氏縣東張村人。1948年1月入伍。曾任西南軍區(qū)警衛(wèi)團戰(zhàn)士，空13師空投隊空投員。
魏雄英機組還有1名空投員，至今未得到確認。
據曾任空13師機務處副主任的黃岡回憶說，魏國賓業(yè)務好，是團里的技術骨干。1952年6月6日，8005號飛機 “紅油”（液壓系統(tǒng)）有問題，檢修后，第二天飛行時，魏國賓沒有讓原機械師登機，而是自己登機了，結果飛機失事。
當時，西南軍區(qū)和空軍13師只知道飛機失事了，但不知道具體地點，直到第二年農歷5月（1953年6月），高山雪水融化，飛機輪胎被水沖下山，被當時的康定縣（2015年撤縣建市）昌壩村村民發(fā)現后并逐級上報。西南軍區(qū)派出工作組，在康定貝母山發(fā)現了失事飛機殘骸和犧牲機組人員遺體，康定縣相關部門在康定瓦斯溝（小地名）為犧牲烈士建造“空軍墓”，憑吊和緬懷9位烈士。（本報6月18日第五版詳細報道）
據長期從事軍撫工作的康定市民政局工作人員趙志明介紹，“空軍墓”最初為9座，在現康定市姑咱鎮(zhèn)下瓦斯村仰天窩（小地名），每個墓前立有木質墓碑。2008年2月27日，因響應國家建設，“空軍墓”搬遷至原址三百米遠的地方。經過漫長歲月的洗禮，木制墓碑已經腐爛；墳墓搬遷后，9座墳墓合為一座“空軍墓”，并立了石碑對烈士事跡作了介紹。
C致敬英雄
一個不少載史冊 追尋腳步從未停
在空軍航空博物館的英烈墻“一九四九年十二月至一九五九年十二月”犧牲人員名錄中，魏雄英機組“空軍墓”犧牲人員名列第二十六列第一名至第二十七列第二名，名單為“魏雄英、張世光、溫克民、吳光幼、魏國賓、殷大生、宋志何、武愛歲、范XX（或范X）”。英烈墻1779個犧牲名單中只有魏雄英機組最特別，機組里有1名空投員只知其姓范，至于是范XX”，還是“范X”，無從得知，成了一名“無名英雄”。
作為“空軍英烈墻”《空軍空勤烈士和犧牲飛行人員名錄》的編錄者之一，孫培新不希望“英雄無名”成為一種遺憾。
孫培新告訴記者，魏雄英機組飛行人員的名單為魏雄英、張世光、溫克民、吳光幼、魏國賓5人，但空投人員名單始終未完全確定。2010年起，在空軍機關的支持下，孫培新一直在尋訪魏雄英機組4名空投人員的名單。
2011年，孫培新輾轉在鄭州找到了曾任空13師空投排長的趙家文。他提供了魏雄英機組空投員殷大生、武愛歲、宋志何、范某某等4人名字。經查找，在河北元氏縣和內丘縣分別找到并證實了武愛歲、殷大生烈士，另二人沒有得到證實。
2017年5月16日，孫培新來到康定市姑咱鎮(zhèn)下瓦斯村尋訪“空軍墓”，看到墳前墓碑內容為：“一九五一年，原西南軍區(qū)空軍部隊九位戰(zhàn)士在解放西藏執(zhí)行空運物資任務時，于三合鄉(xiāng)貝母山飛機失事遇難，葬姑咱鎮(zhèn)下瓦斯村仰天窩。此前有木制墓碑，年歲久遠，蕩然無存。經查證，現存魏雄英（飛行中隊長，女）、楊友才、吳光勇、魏國寶、殷大森等五位烈士。二00八年，為支持國家建設，烈士骨骸按原序遷現址合葬，勒石立碑，彰顯后人，以慰英靈。”
根據孫培新掌握資料，碑文記載有多處與空軍航空博物館資料存在不符。一是犧牲時間應為“一九五二年”，而不是“一九五一年”；二是魏雄英性別為男，魏雄英機組沒有女性；三是“吳光勇、魏國寶、殷大森”姓名有誤，應為“吳光幼、魏國賓、殷大生”；四是出現了“楊友才”這個新名字。
據孫培新反映，當時他詢問了2008年參與“空軍墓”遷墳的康定縣民政局相關工作人員，墓碑上信息的“信源”，相關工作人員說是走訪群眾和查找資料確定的。
對于以上情況，孫培新表示，時間是可以確定在1952年6月7日，至于魏雄英的性別，推測是因為名字“女性化”所導致。據三個最先發(fā)現失事飛機村民之一、三合鄉(xiāng)昌壩村89歲村民楊高清反映，由于飛機失事近一年后才找到的，飛行員遺骸已經辨認不清，當時在失事飛機里找到一份文件（推測是飛行日志），文件被西南軍區(qū)帶走，說有個叫“魏雄英”，估計是根據名字判斷是女的。這為孫培新的推測提供了佐證。
至于“魏國賓”誤為“魏國寶”，孫培新推測當時是繁體字，“寶”和“賓”相似而造成“筆誤”。對于“吳光幼、殷大生”誤為“吳光勇、殷大森”大概是因為讀音相似或相近而形成“同音字”。這些都是因為線索有限、信息不對稱造成的“誤會”。
對于新發(fā)現的楊友才烈士，孫培新告訴記者，2018年1月，他在貴州省黔西南州普安縣找到相關線索和證據，有待上報再進一步核定。
至于英烈墻中魏雄英機組是否有烈士“宋志何”，有待進一步核實。由于是戰(zhàn)爭年代，犧牲人員很多，不排除宋志何烈士是其他“空難”中的犧牲人員而誤認為是魏雄英機組“空軍墓”犧牲人員的可能，這將有待進一步追尋。
英雄不能“無名”，孫培新說，“空軍墓”的其他8人信息已經確定，當前最需要做的工作是尋找烈士“范XX（范X）”。由于時代久遠，空軍13師番號已撤，尋找工作肯定十分艱難，但再難，也要想盡辦法找到，犧牲飛行人員英名將一個不少永遠載入空軍史冊！
已經轉接承擔軍撫工作的康定市退役軍人事務局局長譚易康表示，“空軍墓”即將遷至新建的康定市烈士陵園，在搬遷之前，退役軍人事務局一定會進一步查實，讓“空軍墓”信息準確無誤。同時，康定市退役軍人事務局將與孫培新一道，繼續(xù)尋找烈士“范XX（范X）”。他也希望“空軍墓”烈士家屬能提供線索，共同為追尋英烈劃上圓滿句號。
追尋不停步，英名載史冊。英雄，是一個民族歷史天空中燦爛的星辰。仰望云端不朽英魂，讓我們追尋他們、銘記他們、緬懷他們，讓他們永駐我們心中。
相關鏈接：空軍英雄紀念墻
2009年初，空軍黨委決定在空軍成立60周年之際，在中國航空博物館興建空軍英雄紀念墻等雕塑景觀群，為中國空軍重大節(jié)慶活動和廣大民眾提供一個緬懷英雄、祭奠英烈的場所。雕塑景觀群依地勢而建，分布在館區(qū)的南北軸線上，長380米，寬60米，由南向北依次為“藍天魂——英雄紀念墻”、英雄大道群雕和利劍主雕塑。
“藍天魂”主雕塑正面，象征過去、現在、未來三代飛行員的巨型石刻頭像并肩而立，目光炯炯地凝望著天空。向兩翼伸出的英雄紀念墻，一面為英烈墻，鐫刻著人民空軍組建以來在作戰(zhàn)和訓練中犧牲的1779名飛行人員的名字；一面為英模墻，鐫刻著被中央軍委和空軍授予榮譽稱號的263名英模人物的姓名和稱號。英烈和英模組成了人民空軍飛翔的雙翼，他們以舍生取義、忘我奮斗等方式，標定了空軍精神的制高點。
自2010年11月11日以來，每年空軍成立紀念日，空軍都會在這里隆重舉行向英雄紀念墻敬獻花籃儀式，緬懷為人民空軍建設事業(yè)英勇獻身的先輩和英烈。
