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“暢通甘孜”踏歌來

甘孜日報    2017年10月19日

面對五年來我州交通事業(yè)突飛猛進(jìn)的大發(fā)展和大跨越,廣大干部群眾倍感欣喜和自豪:“我幸福,公路修到家門口!”



    

   

國道318 線天路十八彎。

學(xué)生排隊乘公交。

藏鄉(xiāng)農(nóng)村路。

色達(dá)新近竣工的年色路。

路面施工。

    ■本網(wǎng)記者 田杰

    ●“蜀道難,難于上青天”,這是唐代詩人李白發(fā)出的感嘆。

    ●“踏上康巴路,慨嘆行路難”,這是百萬甘孜兒女的內(nèi)心獨白。

    ●交通“瓶頸”的嚴(yán)重制約,早已成為甘孜兒女揮之不去的記憶之“痛”和現(xiàn)實之“痛”。

    然而,黨的十八大以來的短短五年間,我州交通建設(shè)帶來的靜悄悄、根本性歷史性變化,讓我們驚喜不斷、欣喜連連:

    9月26日上午1039分,隨著一聲轟隆的巨響,雅康高速公路二郎山特長隧道最后一方巖體被炸開, 三臂鑿巖臺車沖破煙塵,隧道兩端的建設(shè)者們揮舞著紅旗“勝利會師”。雅康高速公路二郎山特長隧道的雙線貫通,意味著我州沒有一寸高速公路的歷史將隨之翻篇。

    9 月 26 日上午10 30 分,在喜慶的鞭炮聲中,雅康高速大渡河興康特大橋首段鋼桁梁的成功安裝,不僅標(biāo)志著興康特大橋正式轉(zhuǎn)入了橋板作業(yè)階段,而且也為明年8月大橋建成通車打下牢實基礎(chǔ)。

    同樣也是9 月 26 日上午10 時 ,全球目前海拔最高的特長公路隧道——川藏317線雀兒山隧道正式建成通車,不僅填補(bǔ)了國內(nèi)公路隧道建設(shè)4000米以上的空白,而且徹底消除了長期制約川藏317線由川入藏的交通“瓶頸”,更打通了一條可滿足每天5000輛車通行的川藏旅游“黃金通道”。

    ……

    這一個個驚喜的串聯(lián),這一個個欣喜的疊加,正在精彩地書寫著一部氣勢磅礴的交通建設(shè)傳奇。在這部令人驚嘆的“傳奇”之中,持續(xù)推進(jìn)的兩輪交通大攻堅,同聲共調(diào)地唱響了“再筑天路、暢通甘孜”的《同一首歌》。

    實施交通先行戰(zhàn)略帶來的“漣漪效應(yīng)”——

   公路暢通,游客蜂擁,產(chǎn)業(yè)興旺,干群齊樂

    一個個穿越險峻高山的公路隧道,一座座橫跨在崇山峻嶺之間的高架橋,婉如一道道氣勢恢弘的“長虹”; 一條條寬闊平整的柏油路與水泥路,猶如一根根飄飛的“哈達(dá)”,在遼闊的甘孜大地舒展開來,成為連接城市、鄉(xiāng)村、景區(qū)、景點的一道別致風(fēng)景,讓望而生畏的天塹由此變成了名符其實的通途。

    路通,則一通百通;路暢,則一暢百暢。

    金秋時節(jié),15.3萬平方公里的甘孜高原,層林盡染,風(fēng)光無限。行走在每一步都是風(fēng)景的川藏線南、北兩路,行進(jìn)在城市、鄉(xiāng)村、景區(qū)、景點的每一條路上,隨處都能見到不同牌照的車輛,隨處都能聽到操著不同口音的游客,他們或徒步、或自駕、或隨團(tuán)、或騎行,那興奮溢于言表,那激動難以形容。他們不斷地舉起相機(jī)、手機(jī),使勁地拍,專注地照,絕美的景色醉了他們的鏡頭,更醉了他們的心。

    在理亞路上,20幾名來自臺灣高雄的游客,一下大巴車便驚呼起來:“甘孜簡直就是人間仙境!”張先生情不自禁地感嘆道:“我早就聽說過這邊風(fēng)景很美,但沒想到美得這樣不可思議。在出發(fā)之前,我最擔(dān)心這里交通不便,可來了之后才發(fā)現(xiàn),這里的路修得如此之好,就連路上的安保設(shè)施都設(shè)計成了轉(zhuǎn)經(jīng)筒的樣式。甘孜之行,既飽眼福,更開眼界?;厝ズ?,我要動員更多的臺灣朋友來甘孜旅游?!?/span>

    來自山東的大一學(xué)生陳南是眾多騎行者中的一員。他滿心喜悅地告訴記者:“國慶期間,我與4位同伴從成都出發(fā),騎游中國最美的景觀大道318線。一路行來,給我最大的感受就是路好、人好、景色更好。第一次騎游高原,與我們出發(fā)前的心理想象形成了極大‘落差’,這種‘落差’帶來的是亢奮、是震撼。我們將沿途拍攝的美景、撰寫的微博發(fā)到朋友圈后,立即炸開了鍋,不少微友甚至后悔當(dāng)初沒有與我們同行,并紛紛約定明年暑假組隊騎游大美甘孜。有美景始終相伴的累,確實讓人心曠神怡、流連忘返?!?/span>

    在色達(dá)縣色爾壩,記者正巧遇到來自重慶南岸區(qū)的肖女士正停車拍照。幾句閑聊之后,這位心直口快的中年婦女道出了她內(nèi)心的激動:“人在車中坐,車在景中行。公路兩旁那一顆顆挺拔的行道樹,在秋風(fēng)之中猶如一把把耀眼的‘黃金傘’;隨處可見的花草,更是將暢通的公路點綴得美麗如畫。陶醉于美景之中,我完全忘卻了這里的海拔,也絲毫沒有高原反應(yīng)。在暢游中賞景,在賞景中拍照,這種心情只能用一個‘爽’字來形容。”

    一個“爽”字,道出了國內(nèi)游客們的心聲;一個“爽”字,也同樣抒發(fā)了老外們的感慨。去年627日,10個國家領(lǐng)事館官員前往稻城、理塘等縣考察期間,當(dāng)飛機(jī)從成都雙流國際機(jī)場直飛稻城亞丁機(jī)場時,當(dāng)旅游大巴從亞丁機(jī)場駛?cè)刖皡^(qū)時,當(dāng)他們一行在景區(qū)賞山觀水、在農(nóng)家飲酒品茶時,流淌在他們臉上與心中的那份舒暢與痛快,可謂是一覽無余。難怪德國駐成都領(lǐng)事館總領(lǐng)事施恪博士發(fā)出了這樣的驚嘆:“甘孜的交通條件已經(jīng)超過了德國!”

    觸景生情,感嘆于心。這既是對大美甘孜的聲聲贊賞,更是對暢通甘孜的激情抒懷。

    大美天成的風(fēng)景與方便快捷的交通一經(jīng)“鏈接”,帶來的是游客的蜂擁而來,帶來的是旅游業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展。

    這是一組讓人興奮的數(shù)據(jù):今年前9個月,全州共接待游客1273.62萬人次,實現(xiàn)旅游收入127.1億元,較去年同期分別增長33.2 %32.74 %。

    透過這組極具說服力的數(shù)據(jù),人們看到的不僅僅是我州旅游業(yè)呈現(xiàn)出的“井噴”態(tài)勢,而且看到了一系列意想不到的“漣漪效應(yīng)”:公路暢了,游客多了,景區(qū)火了,商家樂了,民居接待戶笑了,產(chǎn)業(yè)興了,干群樂了……

    采訪中,道孚嘎依熱藏族民居老板張貴芝難掩心中的喜悅:“柏油路鋪好后,前往道孚的游客越來越多了,以往一年最多只能掙2萬塊錢,今年恐怕要翻一番,國慶黃金周那幾天,簡直把我忙安逸啦!”話音未落,心直口快的她便哈哈大笑起來。

    ……

    “旅游飯”確實香,而搭上交通“順風(fēng)車”的農(nóng)牧民在富民產(chǎn)業(yè)的牽引下,同樣生活得有滋有味。

    在甘孜縣拖壩鄉(xiāng)移民新村,57歲的思德正忙著打理自家的蔬菜大棚。說起交通建設(shè)帶來的實惠,他心花怒放:“我家原來住在茶托鄉(xiāng),雖說自己是牧民,可日子過得清湯寡水。當(dāng)縣上決定從全縣22個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中挑選44戶最窮的村民統(tǒng)一安置到位于國道317線旁的移民新村時,我不但住上了好房子,而且還慢慢學(xué)會了種植大棚蔬菜,搬遷當(dāng)年我家的收入就增長了十幾倍,達(dá)到了3萬多元。我打算買一輛大貨車,把村里的蔬菜銷往周邊的白玉、色達(dá)、石渠等縣,這樣增收的渠道就更多了!”

    在理塘縣濯桑鄉(xiāng),樂山市一家私企老板一眼相中了這里便捷的交通與大片肥沃的土地,于是斷然投入資金,打造占地6500畝的生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品基地——“圣地農(nóng)莊”。康嘎村村民降央克尊就是該合作社的“訂單農(nóng)業(yè)”種植戶之一。“以前,不說從鄉(xiāng)上到縣城,就連出個村也很困難。交通不便,使得糧食賣不出去,大家自然也不敢多種;現(xiàn)在,我們不但可以開車到地里把糧食拉回家,而且賣糧更不用發(fā)愁了。今年,我家與公司簽訂了16畝地的種植合同,收入肯定比去年增加一兩萬元?!?/span>

    “以前我們從村里到鄉(xiāng)上至少要3個小時,現(xiàn)在30分鐘就足夠了。路一通,一切都在變了:送孩子上學(xué)成風(fēng)了,老人就醫(yī)方便了,買賣東西騎摩托車了,牦牛出欄增多了,村上的蔬菜示范基地也建起來了。有了公路之后,我們的致富產(chǎn)業(yè)就有奔頭了。” 德格縣八幫鄉(xiāng)阿木拉村干部尼瑪激動地說。

    52歲的洛絨達(dá)旺是得榮達(dá)望綠色食品有限公司董事長,說起路的辛酸,他感觸最深:“瓦卡壩盛產(chǎn)水果,但通往縣城的公路凹凸不平,農(nóng)戶種植的水果要么用來喂牲口,要么任其在樹上爛掉。即便勞神費力將好好的水果運進(jìn)縣城,一路顛簸,早就變成了‘果醬’,賺不到錢不說,反而還要倒貼運費。近年來,隨著交通條件的極大改善,我不但可以開車進(jìn)村收購巖蜂蜜、松茸、樹椒、水果、干果等特色農(nóng)牧產(chǎn)品,而且還將這些產(chǎn)品運輸?shù)皆颇?、西藏等地銷售。目前,我收購特色農(nóng)牧產(chǎn)品的范圍覆蓋到了周邊鎮(zhèn)村的五六百戶人家。我打算明年承包500畝土地種植新品種核桃,讓交通的‘紅利’給企業(yè)帶來更大的發(fā)展后勁?!?/span>

    國慶前夕,記者無論是在東路還是南北路采訪,無論是行走在鄉(xiāng)村還是牧場,無論是傾聽干部還是群眾訴說,說起交通建設(shè)的故事、交通帶來的變化與交通帶來的實惠那真是眉飛色舞。

    “過去,一說起到康定出差就頭痛。一路顛簸,簡直就是活受罪。夏天途中要住一宿,冬天至少得住兩個晚上。一到康定,那真就是一身生‘灰’,只看得見兩只眼珠子在轉(zhuǎn),人更是累得像得了一場大病似的;現(xiàn)在,來康定出差一天時間輕松就到了,這樣的‘美差’讓心情也格外舒暢?!笔h委宣傳部干部雷闖深有感觸地說。

    “路修好了,出行方便了,游客多了,錢好賺了,致富門路寬了,日子也好過了”;“現(xiàn)在,農(nóng)牧民蓋新房的多了,買汽車的多了,到外邊打工、創(chuàng)業(yè)的人也越來越多了” ……

    其實,交通建設(shè)帶來的“漣漪效應(yīng)”與“口碑效應(yīng)”遠(yuǎn)不止這些。無論是實施“六大戰(zhàn)略”,還是夯實“五大基礎(chǔ)”,無一不與交通相關(guān);無論是脫貧攻堅,還是產(chǎn)業(yè)富民,交通無疑是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ);無論是遍布我州東、南、北的三個百公里產(chǎn)業(yè)示范帶,還是打造“圣潔甘孜”十大特色農(nóng)產(chǎn)品品牌,交通的“先行者”作用更是顯現(xiàn)得淋漓盡致。

    精心修筑在甘孜大地上的每一條公路,與其說是雪域“天路”,不如說是直抵全州廣大干部群眾和四海游客內(nèi)心深處的一條“心路”。

    兩輪交通大攻堅帶來的“磁場效應(yīng)”——

    修筑天路,山不再高;暢通甘孜,路不再遠(yuǎn)

    “穩(wěn)藏必先安康”,“安康必先通康”。然而,2012年之前的甘孜,盡管茶馬古道上的茶包客已然遠(yuǎn)去,可甘孜大地上的交通艱險依舊。交通“瓶頸”的嚴(yán)重制約,早已成為甘孜兒女揮之不去的記憶之“痛”和現(xiàn)實之“痛”。

    9月21日上午,記者來到距九龍縣城約60公里的烏拉溪鄉(xiāng)偏橋村。35歲的村民譚共榮告訴記者:“我們21戶村民世代居住大火山上,根本就沒有公路,村民上下山都得走那條陡峭狹窄的羊腸小道,最寬的地方還不到一米,最窄處恐怕只有二三十公分,家庭條件好的還可以用馬來馱東西,而像我這樣的家庭就全靠人背。上下山時,稍不留神,人和牲口要么摔傷要么摔殘。我媽從年青時嫁到山上后,就再也沒有下過一次山,更沒有見過公路和汽車是啥樣子。記得去年剛搬進(jìn)位于公路旁邊的新村集中安置點時,我媽接連好幾天都來到公路邊,每當(dāng)看到汽車從自己身邊呼嘯而過時,每當(dāng)輕輕撫摸??吭诼愤叺钠?,走在平坦的柏油路時,她那驚詫的神情、激動的心情和喜悅的表情,讓我印象非常深刻。唉,不通公路的日子確實讓我們過怕了也窮夠了!”

    諸如此類的辛酸故事,記者不止是八次十次聽到。每當(dāng)看到農(nóng)牧民群眾痛苦回憶這些不堪回首的往事時,他們眼眶中閃爍著的淚花,足以表達(dá)其對路的渴望與期盼。

    百姓的期待,黨政的關(guān)切,終于轉(zhuǎn)化成了一種黨委的意志和政府的行動?!案首沃菀辛α看蛞粓鼋煌ǚ碚獭?;“甘孜州要努力爭取一年小變樣、三年中變樣、五年大變樣,從根本上改善藏區(qū)交通條件”。為此,省委、省政府毅然決定:2012年至2014年,國家將投入334億元,計劃改造我州境內(nèi)的國省道和重要出州通道、經(jīng)濟(jì)干線及旅游公路2400公里,建設(shè)農(nóng)村公路4500公里,實現(xiàn)全州現(xiàn)有國道公路和90%的省道干線公路技術(shù)等級達(dá)三級及其以上。

    行動是最好的落實。州委、州政府的科學(xué)決策,施工設(shè)計者的精益求精,工程協(xié)調(diào)者的全力以赴,工程建設(shè)者的夜以繼日,工程監(jiān)理者的履職盡責(zé),特別是工程指揮者的一線作戰(zhàn)和全州人民的協(xié)同配合,精彩上演了一場場氣勢磅礴的攻堅“大戲”,進(jìn)而帶來了我州交通建設(shè)翻天覆地的變化。

    憶5年攻堅歷程,看甘孜交通成就輝煌:5年間,全州交通建設(shè)累計完成投資500億元,是前五年的6.1倍;改造升級國省干線3050公里,加快推進(jìn)雅康高速等一批重大交通項目,建成雀兒山等11條隧道;國省干線增至26條,實現(xiàn)縣縣通國道目標(biāo);建成通鄉(xiāng)油路2732公里、通村公路1.3萬公里、通村硬化路9220公里;亞丁機(jī)場通航、甘孜格薩爾機(jī)場開工建設(shè),國內(nèi)航線增至11條。基本形成“三縱四橫多聯(lián)和三大樞紐”綜合交通網(wǎng)絡(luò),交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)了歷史性跨越。

    如果說,良好的開端是成功的一半,那么,接力的攻堅決戰(zhàn)則更彰顯出甘孜人的務(wù)實與擔(dān)當(dāng)。

    2016年422日,全州公路建設(shè)大會戰(zhàn)動員大會在康定召開,州委書記劉成鳴鄭重宣布:“甘孜州新一輪公路建設(shè)大會戰(zhàn)正式啟動”。我州計劃再用三年的時間,依托省委、省政府批準(zhǔn)的《甘孜州20162018年交通建設(shè)推進(jìn)方案》,再投資285億元,再建“2+16”個交通重點項目。

    如此大手筆地推進(jìn),將給我州交通帶來怎樣的變化?州委書記劉成鳴在去年底召開的州第十一次黨代會上,向全州人民生動描繪了新一輪交通攻堅藍(lán)圖:“再過五年,我們將欣喜地看到,隨著甘孜格薩爾機(jī)場建成通航,雅康高速建成通車,川藏鐵路開工建設(shè),一批國省干道改造升級,出州大通道基本形成,州內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善,一個安全便捷、四通八達(dá)的‘暢通甘孜’將逐步呈現(xiàn)?!?/span>

    面對美麗如畫的藍(lán)圖,州委副書記、州長肖友才堅定地表示:“暢通甘孜,是州委確定的奮斗目標(biāo),是全州各族人民的迫切愿望,更是全州交通系統(tǒng)干部職工和廣大工程建設(shè)者肩負(fù)的歷史使命。使命在肩,我們唯有振奮‘精氣神’、按下‘快進(jìn)鍵’、跑出‘加速度’、交上‘滿意卷’,才能在建設(shè)‘暢通甘孜’的偉大實踐中書寫出可歌可泣的壯麗詩篇?!?/span>

    誓言錚錚,讓人心潮澎湃;行動切切,讓人心生感慨。心動與行動的疊加,讓一張張信心滿滿的面部表情、一個個躍躍欲試的驚喜鏡頭、一幕幕感天動地的浩大場面,傳來的是捷報,帶來的則是欣喜。

    雅康高速作為四川在建的高速公路中橋隧比最高的項目之一,沿線橋隧相連,共有129座大橋和44座隧道,而全長13.4公里的二郎山隧道是整個項目的控制性工程。926日,二郎山隧道正式貫通,當(dāng)整齊列隊的汽車以平均 80 公里/小時的速度駛出瀘定縣五里溝出口時,僅僅15 分鐘的通行時間,讓人對“穿越”二字有了更為直觀的理解。

    在此之前的半個月,當(dāng)記者驅(qū)車來到隧道施工現(xiàn)場采訪時,一輛巨大的工程車“張”著三個巨大機(jī)械臂在隧道盡頭的巖體上打孔作業(yè)。負(fù)責(zé)操作這個“鋼鐵巨獸”80后的張毅燃告訴記者:“二郎山隧道沿線穿越13個斷裂帶、瓦斯帶,施工過程中存在瓦斯、巖爆、突泥、漏水等風(fēng)險。如果采取人工作業(yè),在90平米的作業(yè)面內(nèi)需要20多個工人進(jìn)行鑿巖作業(yè),而且存在作業(yè)面坍塌等安全隱患。采用這套價值1000萬元的進(jìn)口設(shè)備后,三四個工作人員配合三臂鑿巖臺車,一次就可以在巖體上鉆三個孔,工作效率提高了25%左右,同時安全性也大幅提高。當(dāng)隧道建成通車時,我要親自開車分享建設(shè)的成果、感受通行的便捷!”

    離開二郎山隧道建設(shè)施工現(xiàn)場,記者驅(qū)車來到雅康高速公路另一個控制性工程——興康特大橋施工現(xiàn)場。全長1411米、主橋長1100米、造價超過10億元的興康特大橋是一座建在高海拔、高地震烈度帶上的超大跨徑鋼桁梁懸索橋,因其建設(shè)難度大而被譽為“川藏第一橋”。

    據(jù)雅康高速C15合同段項目書記崔程介紹,興康特大橋工程完全可以用“高、大、上”三個字來形容:大橋橋位海拔高達(dá)1617米,橋面至水面高差239米,水面至橋塔頂高差達(dá)360多米;大橋雅安岸隧道錨長159米,居世界第一,較世界第二長度隧道錨76米長了一倍多;康定岸重力錨平面積5100平米,相當(dāng)于13個籃球場面積之和,重力錨重達(dá)23萬噸;大橋共有主纜兩根,每根主纜分187股索股,每根索股有91絲高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲組成,全橋共有鋼絲34034根,鋼絲總長度超過6萬公里,連起來可繞地球一圈半;工程需澆筑混凝土29萬余立方米,是世界第三、中國第一高塔廣州電視塔混凝土澆筑方量的1.9倍;工程用鋼量約為6.2萬余噸,比國家體育場“鳥巢”的鋼材用量還多2萬余噸。“盡管工程建設(shè)難度極大,但我們必須全力確保明年8月大橋建成通車!”

    “隧道終于通車了,我們道班工人終于下山了,過往司機(jī)和游客終于‘解放’了!你看,農(nóng)牧民群眾載歌載舞好開心!”926日上午1030分,在簡樸的雀兒山隧道通車儀式現(xiàn)場,在海拔4889米的雀兒山五道班堅守了21年的原班長、全國勞模陳德華激動地說。

    海拔6168米的雀兒山,藏語叫“措拉”,意為“老鷹也飛不過的山峰”。雀兒山公路,素有“川藏第一高、川藏第一險”之稱,“鬼門關(guān)”、“鬼招手”等一個個恐怖的地名讓人膽寒。這段近32公里長的公路,不但涵蓋了坡陡、路窄、彎急、谷深等險景,而且囊括了泥石流、雪崩、冰害等世界公路史上所有的險情,并成為中國和世界交通史上最危險的公路之一。2010118日,隨著中央第五次西藏工作座談會召開,總投資11.5億元的雀兒山隧道建設(shè)正式列入國家規(guī)劃,并于2012831日開建。由于隧道施工地處高海拔、高寒、低壓和缺氧區(qū),最低溫度達(dá)零下40℃、濕度只有40%,含氧量僅為平原地區(qū)的58%,而紫外線強(qiáng)度卻高出三四倍,致使近4000名施工人員因無法適應(yīng)而被迫陸續(xù)離開,最終堅持下來的不到130人;惡劣的自然環(huán)境和氣候條件,導(dǎo)致人工和機(jī)械效率只有平原地區(qū)的40%50%,而機(jī)械故障率卻高出兩三倍;極其復(fù)雜的地質(zhì)條件,給工程建設(shè)帶來了坍塌、涌水、巖爆等一系列困難。盡管如此,全體參建人員以“鋼釬打不進(jìn),人也要扎根”的頑強(qiáng)意志,堅毅勇敢地在“生命禁區(qū)”奮戰(zhàn)了近61個月,終于建成了這條10分鐘就可輕松通行的“平安快捷幸福路”。

    ……

    國慶前夕,記者來到正在施工中的省道454色泥路和455線色鑼路建設(shè)現(xiàn)場,裝載機(jī)、運料車、挖掘機(jī)、壓路機(jī)往來穿梭,施工人員跑上跑下忙個不停。四川興蜀公路公司副指揮長江宗樹告訴記者:“整個工程建設(shè)預(yù)算總投資21.58億元,253.186公里,采用三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),合同工期為30個月,施工隊去年10月底進(jìn)場,今年4月正式動工。由于項目所在地黨委政府協(xié)調(diào)有方、支持有力,項目建設(shè)進(jìn)度一直靠前。目前,全線路基已基本成形,正轉(zhuǎn)入路面施工階段,實現(xiàn)提前一年通車的目標(biāo)沒有一點問題?!?/span>

    “如果說,甘孜發(fā)展的短板是交通,那么甘孜交通建設(shè)的短板則是農(nóng)村公路。當(dāng)前,我州農(nóng)村公路的通達(dá)率、通暢率和運營率都排在全省的末尾?!?州交通運輸局局長王強(qiáng)說,主要原因是建設(shè)任務(wù)重、資金不足、機(jī)制體制不完善。

    難題如何破解? 2015年4月,一場全州農(nóng)村公路建設(shè)三年集中攻堅的動員大會在瀘定召開。大會提出:力爭到2017年,全州實現(xiàn)100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、100%的村通公路、60%以上的村通硬化路。

    為確保目標(biāo)如期實現(xiàn),州委、州政府決定:州級財政每年安排1000萬元,作為此次攻堅建設(shè)項目貸款貼息,每年再評選3個州級建設(shè)養(yǎng)護(hù)示范縣,一次性獎勵補(bǔ)助資金100萬元。

    作為先行先試的瀘定縣,本著“公路圍著產(chǎn)業(yè)建、產(chǎn)業(yè)圍著公路轉(zhuǎn)”的原則和“農(nóng)旅結(jié)合、農(nóng)旅互興”的發(fā)展思路,圍繞“山、水、田、林、路”綜合治理,不但探索出了“政府牽頭、群眾參與,拓展渠道、多方籌資,統(tǒng)籌規(guī)劃、規(guī)范管理”的寶貴經(jīng)驗,而且還帶來了“建設(shè)一條道路、帶動一方經(jīng)濟(jì)、和諧一方社會、造福一方百姓”的良好效益。通村公路全覆蓋的鮮活事例,讓瀘定當(dāng)之無愧地成了全州農(nóng)村公路建設(shè)的“標(biāo)兵”。

    在我州東、南、北三路各縣(市),無論是在通鄉(xiāng)通暢公路還是通村通達(dá)路建設(shè)中,政府的大手筆投入與工程建設(shè)者的日夜奮戰(zhàn),群眾的投工投勞與建管并重的運行機(jī)制,讓越來越多邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村群眾歡天喜地地告別了“人背馬馱”的歷史。

    采訪中,王強(qiáng)告訴記者:“五年來,我州交通建設(shè)完成投資500余億元,是前一個5年的3.8倍,開工建設(shè)交通重點項目413800余公里,已完成項目28個,建成通車2800余公里,雅康高速年底通車瀘定,結(jié)束甘孜藏區(qū)無高速公路歷史,G317線、G318線甘孜段和雀兒山隧道‘兩路一隧’全面建成通車。繼康定機(jī)場通航后,亞丁機(jī)場如期建成投運,甘孜格薩爾機(jī)場正在如火如荼建設(shè)之中,全國首個‘一州三機(jī)場’的時代即將到來;我們以1360個貧困村交通扶貧為重點,建成農(nóng)村公路近2.5萬公里(其中通鄉(xiāng)公路2976.1公里、通村硬化路14645.6公里、通村通達(dá)7167.4公里),實現(xiàn)鄉(xiāng)通暢率86.2%、村通達(dá)率97.2%、村通暢率50.2%。累計建成道路等級客運站163個、農(nóng)村招呼站1386個;在建縣級客運站12個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)站29個、農(nóng)村招呼站445個。全州擁有載客汽車1602輛、載貨汽車4424輛,開行客運班線240條、公交客運線路53條、農(nóng)村客運班線147條,鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率達(dá)59.36%,行政村通車率達(dá)到62.46%,基本形成了以康定為中心,覆蓋州內(nèi)各縣,干支線相連、長短途結(jié)合的省際、市際、縣際以及鄉(xiāng)、村五級班線客運網(wǎng)絡(luò)體系,農(nóng)牧民群眾‘出行難’矛盾顯著緩解?!?/span>

    伴隨著干線公路的改造和通鄉(xiāng)、通村公路的不斷延伸,我州不少農(nóng)牧民改變了以往足不出戶的傳統(tǒng)觀念,紛紛走出去找出路:有的圍繞種植和養(yǎng)殖業(yè)謀“錢”途,有的外出打工掙錢,有的做生意,有的跑運輸,有的搞民居接待,有的從事旅游服務(wù),……致富的門路一經(jīng)拓寬,農(nóng)牧民群眾脫貧奔康的激情隨之迸發(fā)出來,獲得感與幸福感也因此逐年提高。

    汽車飛馳,飛機(jī)翱翔,群山開顏。一條條正在不斷延伸的交通大動脈,宛如我州經(jīng)濟(jì)社會騰飛的巨龍。再筑天路,山不再高;暢通甘孜,路不再遠(yuǎn)。這是116萬甘孜兒女在“實施‘六大戰(zhàn)略’、夯實‘五大基礎(chǔ)’、決勝全面小康、確保長治久安”生動實踐中的鏗鏘足音,這是甘孜高原完成“走出大山”的一次歷史飛躍,這是開啟山門迎接大開放、大開發(fā)、大發(fā)展的一次偉大穿越,這更是甘孜藏區(qū)人民為黨的十九大勝利召開獻(xiàn)上的一份厚禮!

 

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