成都商報(bào) 2020年12月16日
2017年5月，第一根樁基開鉆;2018年4月，從做地下基礎(chǔ)轉(zhuǎn)到地上樓層;2019年5月，主體結(jié)構(gòu)全面封頂……
在成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓內(nèi)，一張張俯瞰的形象進(jìn)度圖向人們述說著“神鳥”如何在東方一點(diǎn)點(diǎn)展翅，期待著有朝一日振翅高飛。作為我國(guó)“十三五”規(guī)劃建設(shè)的最大民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)在月底迎來首次民航班機(jī)試飛。待明年建成投用后，成都的民航運(yùn)輸將正式邁入“一市兩場(chǎng)”協(xié)同運(yùn)營(yíng)的格局，成為我國(guó)內(nèi)地繼北京、上海后第三座同時(shí)運(yùn)營(yíng)雙國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的城市。
看點(diǎn)1 登機(jī)便捷 值機(jī)柜臺(tái)橫式排列
成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)是成都國(guó)際航空樞紐的主樞紐，共規(guī)劃有6條跑道、4座航站樓。首期共規(guī)劃建設(shè)“兩縱一橫”3條跑道、2座航站樓。
近日，成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾唑?qū)車來到位于成都東部新區(qū)的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，順著高架橋乘車而上。施工人員站在登高車上，進(jìn)行玻璃幕墻的收尾作業(yè)。跟其他機(jī)場(chǎng)一樣，下車后步行通過連廊進(jìn)入航站樓。
從外觀來看，兩座航站樓幾乎一模一樣，在形似太陽的機(jī)場(chǎng)酒店兩側(cè)呈對(duì)稱分布。航站樓值機(jī)大廳也是一對(duì)“孿生兄弟”，地面的大理石磚均來自東北的長(zhǎng)白山，十分堅(jiān)固。因?yàn)檫@里是所有公共區(qū)域中最繁忙的地段，用材需考慮其耐久性。
抬眼便見屋頂?shù)挠鹈袢~天花，大氣靈動(dòng)、美不勝收，滿鋪設(shè)計(jì)的吊頂十分別致。其靈感來源于川西民居房前屋后的竹葉，結(jié)合太陽神鳥的羽翼演化而來。
大廳內(nèi)，機(jī)電安裝和行李系統(tǒng)已基本完成，正在做最后的調(diào)試。記者注意到，與成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)不同的是，這里的值機(jī)柜臺(tái)呈橫式排列，一眼望去，盡收眼底，辦理登機(jī)手續(xù)更為便捷。
另一便捷之處在于安檢口集中在一處，旅客辦完登機(jī)手續(xù)直接前往，線路清晰。中建八局T1航站樓項(xiàng)目經(jīng)理詹進(jìn)生介紹說，在T1搭乘國(guó)際航班，可從同一位置進(jìn)入三關(guān)區(qū)域，依次通過海關(guān)、安檢、邊檢。
過關(guān)后，中央商業(yè)區(qū)及轉(zhuǎn)換區(qū)映入眼簾，該區(qū)域在兩座航站樓內(nèi)格局略有不同，T1為圓形布局，T2為八字形。從這里分流前往各登機(jī)口，最遠(yuǎn)的僅需5分鐘左右。而從涵蓋高鐵、地鐵、出租車、長(zhǎng)途大巴等多種交通方式的綜合交通換乘中心(GTC)出發(fā)，到達(dá)最遠(yuǎn)的登機(jī)口，步行時(shí)間僅需15分鐘左右。
目前，該機(jī)場(chǎng)一期兩座航站樓均已進(jìn)入精裝修工程后期，預(yù)計(jì)月底基本完成。
看點(diǎn)2 綜合樞紐 350km時(shí)速高鐵下穿
“天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)看航站區(qū)”，航站樓建設(shè)在整個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)中非常關(guān)鍵。而T2航站樓僅僅用時(shí)21個(gè)月，T1航站樓奮戰(zhàn)24個(gè)月，雙雙提前完成了主體結(jié)構(gòu)的全面封頂?！疤柹聒B”造型的機(jī)場(chǎng)雙鳥比翼，展翅待飛。
“雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓也蘊(yùn)含了竹葉元素”，望著屋頂?shù)挠鹈袢~天花，中國(guó)華西企業(yè)股份有限公司T2航站樓D3區(qū)工程負(fù)責(zé)人周亮回憶起9年前，他作為一名實(shí)習(xí)生參與雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓的建設(shè)，如今他在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓的建設(shè)中已肩負(fù)重任。施工中最大的挑戰(zhàn)，來自從機(jī)場(chǎng)下穿的成都至自貢高鐵線，這條高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里，埋深地下25米，是全世界首條時(shí)速350公里、直接下穿機(jī)場(chǎng)航站樓的高速鐵路。
“我們D3區(qū)團(tuán)隊(duì)就是從大鐵施工區(qū)過來的，從航站樓最深的位置修到最高的位置”，周亮記不清熬了多少個(gè)夜。但航站樓一天天成形，一月月變樣，功能更全、更智慧、更便捷，規(guī)劃者和建設(shè)者們要向全世界旅客交出一份出色答卷。
中國(guó)人民大學(xué)副校長(zhǎng)吳曉求曾表示，“一個(gè)地方建新機(jī)場(chǎng)，說明它的經(jīng)濟(jì)是非?；钴S的，經(jīng)濟(jì)有明顯的擴(kuò)張性。”
成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)官網(wǎng)顯示，2019年，該機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到5585.9萬人次，其中國(guó)際(地區(qū))旅客吞吐量達(dá)到673.8萬人次。而據(jù)預(yù)測(cè)，到2035年，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量將達(dá)到1億人次以上，年貨郵吞吐量達(dá)到350萬噸以上。
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