甘孜日報 2020年08月28日
本網(wǎng)訊 記者從四川康定機場集團有限公司獲悉，近三年來，我州年平均航空客運吞吐量約30萬人次。目前，我州三座機場已開通航線15條，日平均航班量22班次，民用航空對我州經濟社會發(fā)展和民生改善發(fā)揮了十分重要的作用。
記者了解到，作為全省唯一擁有3個高高原民用機場的市州，我州的民航事業(yè)起步較晚、困難巨大，但發(fā)展步伐堅定、發(fā)展成績顯著。上世紀90年代，我州就為建設民用機場謀篇布局：1992年，我州在康定新都橋進行臨時機場試飛，為建設高高原機場取得了相關數(shù)據(jù)；1993年，康定機場場址確認工作完成。1994年，康定機場預可研報告編制完成，但因高海拔機型選擇困難等技術原因，國家決定康定機場暫不立項，繼續(xù)進行可行性論證。直到1999年10月，我州再次正式啟動康定機場前期工作。2006年5月，國務院、中央軍委正式下文批復康定機場予以立項，同年9月7日，我州在折多山上舉行了康定機場開工儀式。在發(fā)展滯后、氣候惡劣的高原地區(qū)建設機場困難重重，當時我州在這方面的經驗幾乎為零；建設過程中，我州最大限度地調動了財力、人力和智力資源。2008年10月22日，康定機場正式通航，甘孜有了第一個民用機場。該機場總投資9.6億，按滿足2015年旅客吞吐量為33萬人次、貨郵吞吐量為1980噸需求設計。
稻城亞丁機場是我州的第二個民用機場，投用時為全世界海拔最高的民用機場。該機場于2011年4月，被國務院、中央軍委批復立項，于2012年6月舉行了開工儀式；建設中克服了高寒凍土、空氣稀薄、配套保障等多方面的業(yè)界難題。2013年9月16日，稻城亞丁機場正式通航，前3個月進出港旅客就達到了26000余人次。該機場通航后，成渝地區(qū)對稻城的輻射帶動作用明顯加強，四川省與云南、西藏等周邊省份旅游的深度合作也開啟了新篇章。2014年7月，稻城亞丁機場正式開通貨運業(yè)務，成為我州康南片區(qū)重要的客貨交通運輸樞紐，稻城及周邊各縣的新鮮松茸第一次成批“飛”出州境。在機場的助力下，2015年國慶黃金周，稻城亞丁景區(qū)共接待游客約4萬人次，并創(chuàng)下了日接待量10063人次的紀錄。到2018年，稻城亞丁機場完成旅客吞吐量25萬余人次，較開航之前增長10倍。
2019年9月16日，甘孜格薩爾機場正式通航，我州構建起了空中“金三角”交通格局。該機場于2015年12月15日經國務院、中央軍委批準立項，于2017年6月正式開工建設，投資24.25億元，飛行等級為4C，按滿足2025年旅客吞吐量22萬人次，年貨郵吞吐量660噸設計。該機場在建設過程中，運用了多項創(chuàng)新技術，實現(xiàn)了安全、實用、環(huán)保、文化多重效益的統(tǒng)一，為國內民用支線機場建設樹立起了新的標桿。
四川康定機場集團有限公司相關負責人表示，目前我州空中交通“金三角”已全面成型，三座民用機場的航線市場也正不斷拓展，在甘孜高原的空中織起了交通網(wǎng)。下一步，三座機場將緊跟發(fā)展大局，拓展航線市場，不斷發(fā)揮民航運輸優(yōu)勢，提升我州的對外開放程度和旅游品牌影響力。
記者 劉小兵
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