■ 新華社記者 徐博 中國交通報記者 藍喬
投資11.5億元，在海拔4300米左右的高山打一個7048米長的隧道，以便司機不用翻越最高海拔為5050米的老盤山公路，單向節(jié)約里程大約20公里。這樣的工程，值嗎？
親歷雀兒山的“懸崖公路”前，記者對此真的沒有信心。雀兒山位于國道317線甘孜州德格縣境內(nèi)，主峰海拔6168米，是國道317線內(nèi)地進出西藏的主要通道，上世紀50年代初由進藏的十八軍最早修通公路。
“我們盼著雀兒山隧道早日修通，因為每年這里都會發(fā)生交通事故，僅我認識的就有20多人在雀兒山老路上喪生。”德格門扎寺寺管會副主任桑登告訴記者。
由于海拔高、地質(zhì)條件復(fù)雜，這里被稱作“川藏第一險”，過往司機有“冬過雀兒山，如闖鬼門關(guān)”的說法。自東向西翻過雀兒山時，走的是公路內(nèi)側(cè)，記者對此體會并不深。回程時在公路外側(cè)感覺完全不同：
一是路窄——有的地方只有3米至4米寬，兩輛越野車錯車已屬不易，載重貨車相遇時通過的難度就更可想而知了，因此堵上幾個小時是家常便飯。
二是山高——放眼望去，一路的懸崖落差恐怕都在百米以上，只要翻下去就很難有任何求生機會，一路上感到“頭皮發(fā)麻”“雙腿發(fā)軟”應(yīng)該是很正常的反應(yīng)。
三是路況、天氣復(fù)雜，錯車時，由于要盡量留出空當(dāng)，遇到路基不穩(wěn)或是車輛失控，一車隨時有可能翻落懸崖；即便只有一輛車通行，因為道路不平，車輛不斷“跳躍”，也著實令人揪心；由于海拔高，9月的時候，路邊已有積雪，冬季道路結(jié)冰，即便單邊放行，安全系數(shù)也很低。
生命無價。由此看來，修建雀兒山隧道不但值，而且十分迫切！
“每年的交通事故都會給當(dāng)?shù)厝嗣駧砗艽蟮纳拓敭a(chǎn)損失，當(dāng)?shù)匕傩諛O為痛心。”桑登告訴記者，就是在今年，自己的一位朋友就由于避讓對面車輛而掉落懸崖……
德格縣政府縣長黃杰介紹，雀兒山隧道的建設(shè)已經(jīng)成為縣政府的“一號工程”，當(dāng)?shù)厝罕娨矘O為支持，在開工的時候，很多自發(fā)前去慰問，場面甚為壯觀，附近寺廟的高僧大德也紛紛前往祈福。
雀兒山隧道項目業(yè)主單位負責(zé)人閆平告訴記者，目前，雀兒山隧道主洞已掘進2819米，預(yù)計2017年貫通。（新華社成都9月24日電）
